[Sport] Formule 1 Options

[Kaelas]

c'est ridicule, Alonso fait sa course et Russel perd sa voiture tout seul comme un grand

Ah non ? Il est fautif?

https://twitter.com/russellius/status/1771781350405607648

— CulturePSG (@CulturePSG) November7, 2011

Pénalisé pour lift and coast / breakstest à vous de voir.

[wil]

https://twitter.com/russellius/status/1771781350405607648

— CulturePSG (@CulturePSG) November7, 2011

Pénalisé pour lift and coast / breakstest à vous de voir.

Mouais, il a ralenti par rapport aux précédents tours. Il a expliqué que c'était pour ressortir plus vite du virage.

[Dragosteadintei1...]

C'est du génie si c'est volontaire (vu que tout va bien) et je pense que ça l'est vu le personnage.

[Vince206plusHDI]

https://twitter.com/russellius/status/1771781350405607648

— CulturePSG (@CulturePSG) November7, 2011

Pénalisé pour lift and coast / breakstest à vous de voir.

ca arrive des tas de en GP de faire du lift et de pas toujours prendre certains virages de la même manière voire de freiner plus tot, Russel a été surpris, s'est planté, et mercedes utilise de leur classique influence pour nuire aux autres ....
on se rappelle de sainz pénalisé à Vegas car Mercedes a mis son véto alors que sa voiture avait été détruite par une bouche d'égout mal fixée ...

[NeoS]

Belle remontée de Leclerc. Sainz il fait un gros début de saison, il a battu 3 fois Charles en course

[wil]

Grand prix plus sympa que les précédents...

Par contre, l' Alpine est un vrai fer à repasser....

[NeoS]

C’est clair, la saison va vraiment être longue pour eux

[NeoS]

Les écuries testent déjà sur simulateur les nouvelles réglementations de 2026. En plus du moteur, on passerait à des monoplaces avec une aérodynamique active.
Les ailerons se baisseraient en ligne droite pour avoir moins d'appui et monteraient en virage pour augmenter l'appui.
Une des options envisagées c'est de ne rendre que l'aileron arrière dynamique (en plus du DRS).
Et d'après les premiers résultats, en pleine ligne droite avec le moteur à plein régime et l'aileron au plus bas, la voiture est impossible à conduire et il y a eu des cas de tête à queue à pleine vitesse, et l'arrière décroche quasi-systématiquement en début de virage.

Pour réussir à tenir la voiture, les pilotes seraient obligés de conduire de façon hyper prudente, ce qui donne des temps au tour plus lent que la F2

Du coup ils envisagent de rendre également l'aileron avant dynamique pour contrer ce problème.

L'article en entier ici

[Pathfinder]

Les écuries testent déjà sur simulateur les nouvelles réglementations de 2026. En plus du moteur, on passerait à des monoplaces avec une aérodynamique active.
Les ailerons se baisseraient en ligne droite pour avoir moins d'appui et monteraient en virage pour augmenter l'appui.
Une des options envisagées c'est de ne rendre que l'aileron arrière dynamique (en plus du DRS).
Et d'après les premiers résultats, en pleine ligne droite avec le moteur à plein régime et l'aileron au plus bas, la voiture est impossible à conduire et il y a eu des cas de tête à queue à pleine vitesse, et l'arrière décroche quasi-systématiquement en début de virage.

Pour réussir à tenir la voiture, les pilotes seraient obligés de conduire de façon hyper prudente, ce qui donne des temps au tour plus lent que la F2

Du coup ils envisagent de rendre également l'aileron avant dynamique pour contrer ce problème.

L'article en entier ici

Cela parait completement stupide comme approche en cas de panne ou disfonctionnement. Imagine que l'aileron avant se bloque lors d'un depassement avec DRS en ligne droite et que cela entraine un tete a queue a plus de 300 Kmh avec deux voiture a touche touche. J'ai vraiment du mal a imaginer un systeme dynamique qui en cas de panne mettrait la vie des pilotes en jeu.

[NeoS]

Cela parait completement stupide comme approche en cas de panne ou disfonctionnement. Imagine que l'aileron avant se bloque lors d'un depassement avec DRS en ligne droite et que cela entraine un tete a queue a plus de 300 Kmh avec deux voiture a touche touche. J'ai vraiment du mal a imaginer un systeme dynamique qui en cas de panne mettrait la vie des pilotes en jeu.

Je suis d'accord avec toi, à moins qu'ils parlent d'un système d'aileron "flexible" qui se baisse sous la force de l'air en ligne droite et se redresse au freinage, mais dans ce cas là peut-on vraiment parler d'aéro dynamique ?

Ils ont jusqu'à la fin du mois de Juin pour tabler les grandes lignes de la réglementation, va falloir qu'ils se bougent parce qu'un tel problème ne va pas se résoudre en 3 semaines.

[Pathfinder]

Je suis d'accord avec toi, à moins qu'ils parlent d'un système d'aileron "flexible" qui se baisse sous la force de l'air en ligne droite et se redresse au freinage, mais dans ce cas là peut-on vraiment parler d'aéro dynamique ?

Ben pour moi c'est pas dynamique si c'est lie a la pression de l'air. Il y a deja des regles par exemples avec la flexibilite maximale que peux avoir un aileron arriere donc si on part la dessus, c'est juste un assouplissement ou changement des regles.

Ils ont jusqu'à la fin du mois de Juin pour tabler les grandes lignes de la réglementation, va falloir qu'ils se bougent parce qu'un tel problème ne va pas se résoudre en 3 semaines.

3 mois, ca fait pas beaucoup en effet.